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武昌火车站

来源:武昌火车站    编辑: 客运站

武昌火车站1

  武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区,始建于1916年,先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址,1969年建成现车站。

  1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。1912年8月,武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化,粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚,但是原来在通湘门的工地也建成了火车站,称通湘门站。通湘门站于1936年迁至宾阳门,并在解放后改名武昌南站。1957年武汉长江大桥建成通车后,改名武昌火车站。

  武昌车站地处京广线的中段,位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处,是一个以客运为主,客货运兼营的综合性特等车站。始建于1916年,1918年正式开通,始称通湘门车站;1936年,通湘门车站撤消,在此基础上建立宾阳门车站,后易名为武昌总站。1950年8月改名武昌南站;1957年更名为现名。

  武昌车站为客站(包括武昌线路所)。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机,南至上行线进站信号机。站场设有股道11条,其中正线2条,I道739米,II道781米。站线9条。上行道岔39副,下行道岔29副,上水井109个。

  车站候车广场面积19 350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅(包括楼上三厅)使用面积2 957平方米,候车能力为2 464人。第二候车厅使用面积1 690平方米,候车能力为1408人。软席候车室963平方米,候车能力为503人。

  售票厅使用面积1004平方米,开设21个售票窗口并分别在省内外设立了售票营销网点120个,实行微机联网售票。

  行包仓库总面积为2752平方米,其中承运仓库700平方米,可存行包1273件到达仓库952平方米,可存行包1370件。中转仓库1100平方米,可存行包3300件。

  1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后,车站日均办理接发列车235列,其中旅客列车109列,日均发送旅客2.2万人,办理旅客五万人,日均发送行包2900件,办理行包1.5万件。

  站机关设5个行政职能科室,即行办,劳人科,财务科,教育科和安技科。下辖八个车间,即客运,售票,行包,旅服,运转,给水,后勤,环卫。2个公司,即博强公司,昌弘公司。48个生产组。

  武昌站推出了自己的明星服务品牌:春天服务品牌。在社会上树立了武昌车站是春天车站的服务品牌。

  华中最大火车站新武昌站2009年5月19日启用

  1916年1月,武昌中山路一个车站开建,当年6月就完工,始称通湘门车站。这就是武昌火车站的前身。

  历经91载风风雨雨,沧桑变化,当年狭小简陋的车站已成为京广线上一座雄伟的车站,即华中地区最大的火车站——新的武昌火车站。

  5月19日零时起,新武昌站的候车室和站台部分投入使用。

  新车站外形极具荆风楚韵

  走到新武昌站前,发现整个车站造型和“楚王宫”相似。车站的基调为银灰色,外墙镶嵌着“编钟”,更有荆楚古文化特色。在候车厅内,还有巨幅荆楚特色的石雕。

  武昌站屋顶采用的是钢网架结构,跨度有72米,在天空中划出条条美丽的弧线,楼顶采用的是铝镁锰合金面板,重量是普通彩钢的1/3,不仅能吸音减噪,且使用寿命能达50年。

  12个候车室可容纳8000人

  干净整洁的新武昌站候车大厅内有序地排放着7000把银灰色的新式航空椅。

  新武昌站开通了6部自动扶手电梯,乘坐电梯抵达二楼候车大厅,通过二楼宽大的透明玻璃墙,可以看到火车进出站。

  这次开通的新候车室使用面积达11600平方米,旅客进站后可根据电子指示牌前往相应的候车区。“新站房启用后,旅客乘车就不会像以往那样绕圈子,可从候车室乘电梯直达站台。”该站有关人士称,新站房有12个候车室,可同时容纳8000多名旅客,规模是原来的两倍多,新站房的售票大厅投入使用,极大地缓解每年春运高峰期人员拥挤现象。

  站台撑起“大雨伞”

  以往,旅客从候车厅到站台登车途中,没有丝毫遮挡。现在,站台无柱风雨棚已全部建成,旅客上下车可避免风吹雨淋之苦。

  据了解,无柱风雨棚长486米、宽123米,外形为波浪形,以体现武汉的“江城”特色。

  武昌站改扩建工程全部完工后,共有5个站台,依据新的国际标准,站台的称谓与以往相比有了变化,其中第一个站台为基本站台,称为一站台;第二个站台靠西边铁路线的叫二站台,靠东边铁路线的叫三站台;第三个站台靠西边铁路线的叫四站台,靠东边铁路线的叫五站台。

  这些站台平面与列车车厢高度一致,方便了老人、孩子、残疾人等特殊旅客上下车。

  从候车室到站台只需5分钟

  从售票大厅步行至新候车厅2楼,花了约3分钟时间。

  在大厅左右两侧,各有两部电梯,可以乘电梯直接到3楼。在3楼大厅,依次为3-8号候车室,在此候车的旅客,可以通过人行天桥直接到达各站台,十分方便。记者从5号候车室走到3号站台,不到5分钟时间。

  多处地带“电梯代步”

  哺乳室、残疾人专用电梯,走进新候车大厅,和老站相比,感觉里面新增的设施更加人性化。

  2楼候车大厅内,主要为1号和2号候车室,以及VIP、软席候车室。在左侧还有“无障碍候车室”以及专门为带婴儿的母亲设立的“哺乳室”。

  新的武昌站还采用了很多人性化设施。如从候车大厅的一楼到二楼,左右两侧均安装电梯。而在二楼的人行天桥与站台间,也安装自动电梯。

  武昌站改造工程总投资6亿多元。以前的武昌站是京广线上较为“落后”的车站。经过改造后,该站一跃成为京广线上数一数二的大型车站。

  新武昌站的各类设施予以完善,包括车站广场、区域道路、停车场等交通工程,与之配套的地铁、公交、的士与车站直接连通,旅客进出站可实现无交叉、无障碍换乘。

  铁路枢纽地位突出

  武汉铁路局有关负责人认为,以武昌火车站改造为标志,湖北的铁路枢纽地位更加突出。

  有关人士介绍,武汉将拥有汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站3个特等火车站,这在全国的城市中还不多见。

武昌火车站2

武汉重新站位“九省通衢”

  今天的武汉人,已经可以想象2013年的快捷新生活了。到那时,在汉十字交叉的京广高速铁路客运专线和沪汉蓉铁路快速通道,将全部建成通车。自武汉坐火车去全国各地,每公里时速最低200公里,最高350公里。

  铁路部门有关专家将这一指日可待的新景象,分析为武汉将成为国内少有的东西南北4个方向,都有4线铁路进出的城市,全国枢纽地位毋庸置疑。

  此前,京珠、沪蓉两条高速公路在汉交汇,形成了武汉在全国公路交通的枢纽地位。而最新“升级版”的枢纽地位,是由京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路在汉相交构成。这是一个全新的“黄金十字架”。

  2005年,国务院批准了全国《中长期铁路网规划》,计划建设“四纵四横”铁路快速客运网,其中“四纵”之一的北京-武汉-广州-深圳客运专线,和“四横”之一的南京-武汉-重庆-成都客运专线,在武汉挽臂通过。武汉,也因此成为全国铁路四大客运枢纽之一。

  “十字架”的纵轴——京广客运专线建成后,将使北京至广州车程,由现在的20小时缩短至9小时。目前,该专线武汉至广州段,已率先于2005年6月动工,明年即可通车使用;北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段,已在2005年12月开工,后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站,也在今年8月挥锹动土。

  “十字架”的横轴——沪汉蓉客运专线建成后,将打通出川通道,结束湖北西部无铁路的历史。届时,从上海至成都,9小时可达。目前,该客运专线的合肥至南京段,已在今年4月正式通车使用。合肥至武汉段2005年10月开工建设,将在明年通车。建设难度最大的宜昌至万州段,也在2004年开工,计划在明年底通车。武汉至宜昌段已开始设计中,据悉也将在年底动工,2013年通车。

  快速客运,打造5小时都市圈

  全国铁路客运专线在汉交汇,铁路部门有关专家十分兴奋:“武汉将再次成为九省通衢。”

  古时人们称武汉为“九省通衢”之地,是指此地水路便利,可沿长江水道西上巴蜀,东下吴越,向北溯汉水而至豫陕,经洞庭湖南达湘桂。但在中国改革开放后,公路、航空等交通方式十分发达,使武汉暂时失去了沟通四方的优势。

  21世纪国家快速客运铁路网络的建设,重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。

  据悉,京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路全线通车后,铁路时速将从原来的每小时160公里,提高到250-350公里。以武汉为中心,500公里范围内的长沙、郑州、南昌、合肥等市,乘坐快速客运列车,1-2小时可达;1000公里范围内的上海、广州、北京等地,高速列车4小时可达,其中广州只用3小时多。铁路部门有关专家认为,这一中心优势,在全国几乎找不到第二个。

  正是鉴于这样的特殊地理位置,铁道部将武汉规划为全国铁路快速客运四大枢纽之一,设立了动车车务段和综合维修基地。

  武汉由此成为真正的铁路枢纽。铁路部门有关专家认为,两大客运专线逐渐成形时,武汉在全国的枢纽地位也在上升。因为4大枢纽中,北京地位不用置疑,上海、广州的尽头型枢纽由城市本身的经济规模形成,不便于扩展。只有武汉是真正承上启下的枢纽。

  随着为武广客运专线配套的武汉火车站的建设,武汉将最终形成一城三个客运站的格局,目前只有北京、上海、广州具备这一条件。届时,武汉站将承担京广客运专线客流,汉口站主要负责东西向沪汉蓉快速通道的旅客,武昌站则主要承担货运和普通列车任务,共同组成环形的武汉铁路枢纽。

  拓一条南北“经济宽带”

  由交通带来的时空距离的改变,将对区域经济产生重大影响。

  铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将环渤海湾、京津唐、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区,绵延近2200公里的“经济宽带”。

  数据统计,此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。中国西部及北部的矿产资源,大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年,京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨,单向客运量2189万人。京广客运专线建成后,老京广线将主要承担货运任务,无疑将增大南北货运能力。

  从中观看,以武汉为枢纽的京广客运专线和沪汉蓉快速通道的形成,使武汉周边1000公里半径可以当日往返,这一优势将直接吸引境内外跨国公司的投资目光。另方面,沿海加工制造业正在向内陆转移,武汉地区具备原材料运输和劳动力的优势,发展制造业十分便利,同时庞大的人流也拉动了区域消费。

  时空距离缩短,也为武汉与周边的长沙、郑州等市增加交流机会。目前三城间交通不算便利,武汉至两市间乘火车至少需3-4小时,若坐客运专线,1小时即可抵达。

武昌动车时刻表
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1585

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武昌

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01:21

9小时14分

615Km

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普快

武昌

汉口

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31Km

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普快

武昌

双牌

10:00

21:54

11小时54分

809Km

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C5001

城际

武昌

乌龙泉南

06:52

07:39

0小时47分

41Km

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C5003

城际

武昌

南湖东

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0小时12分

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C5005

城际

武昌

乌龙泉南

09:30

10:17

0小时47分

41Km

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C5007

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武昌

南湖东

10:35

10:47

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咸宁南

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城际

武昌

乌龙泉南

12:52

13:30

0小时38分

41Km

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C5013

城际

武昌

乌龙泉南

15:26

16:13

0小时47分

41Km

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C5015

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武昌

咸宁东

16:30

17:33

1小时3分

80Km

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武昌

咸宁南

17:35

18:15

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武昌

南湖东

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15Km

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城际

武昌

汉口

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31Km

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D3012

动车组

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上海虹桥

08:10

14:26

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上海虹桥

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22:08

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上海虹桥

09:22

16:04

6小时42分

849Km

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上海虹桥

11:22

17:30

6小时8分

849Km

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D3070

动车组

武昌

上海虹桥

16:50

22:58

6小时8分

849Km

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D3221

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武昌

南昌

08:44

11:40

2小时56分

355Km

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武汉火车站内容说明
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