房车旅游：露营基地应对新挑战

2012年北京国际房车露营展上的房车

1995年，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心事业发展部主任，中国汽车运动联合会副秘书长郦春韦想要组织一场中国房车锦标赛，却在活动备案时遭遇尴尬，当时国家体育总局的目录里压根儿没有“房车”这个词，也不知道怎么去定义这个概念。

如今，房车在中国的保有量已超过6000辆，2010年国内房车销售量达900辆，2011年销售量达1500辆，预计今年有望突破2500辆，房车露营旅游的市场规模虽还不能与发达国家相比，但已显示出强劲的发展势头。

营地新“国标”月底出台

“吃着火锅唱着歌，开着自己的房车生活在路上。”对于老百姓这并非遥不可及的梦，记者日前在2012第五届北京国际房车露营展览会上看到，最便宜的房车只需8.8万元。

但是买得起房车并不等于就能享受到一次愉快的旅行，因为如果没有健全的露营地，没有地方提供水电、处理污水和垃圾，房车也就成了摆设。

郦春韦坦言：“虽然近几年汽车露营营地陆续建立，但是并未出现一个真正符合我国国情的营地建设标准。营地建设问题，是目前制约中国汽车露营发展的巨大瓶颈之一，同时也是发展和推动中国汽车露营工作的重中之重。”

作为国内较早从事房车经营与服务的专业化公司，北京中天行投资管理有限公司总裁刘伟一对目前露营地管理标准混乱的现状表示忧虑：“标准不明导致很多问题，比如，在办工商执照时需要防火标准，但是消防部门没有手册，不知道应该按照什么标准来对露营地发放消防的管理标准。”

郦春韦介绍，从2007年开始，由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心牵头，草拟了中国体育休闲汽车营地建设的行业标准，后来经过5年的试行和运转，发现许多条款、章节、环节与现实发展不相符。最近汽车摩托车运动管理中心联合10多家单位，借鉴欧洲、美国、韩国、日本汽车营地的标准，并结合中国国情，在2007年汽车露营相关标准的基础上，围绕着汽车营地的建设、管理、安全、节能减排、环境保护方面，对该政策做了很大的补充，作为国内露营营地建设的新标准有望于8月底出台。

与景区、赛事捆绑发展

2011年，国家旅游局对黄金周旅游情况做了一项调查，结果显示，在游客中，选择自主游的人数占60%，其中自驾车游占自主游的80%。中国旅游车船协会副秘书长刘汉奇认为，中国的露营地发展路径不同于欧美国家，因此也不能照搬其发展模式。欧美的露营地是与其国民的生活方式紧密相联的，他们去露营地一般是休闲度假，会在营地停留几周，安静地看书、聊天、垂钓，但是中国人去露营地是旅游，把观光、休闲、娱乐活动和露营生活联合在一起。

基于以上特点，刘汉奇建议，国内的露营地建设要与景区结合，即便不建在景区里面，也应建在景区的周边，白天游客去景区观光、游览，晚上回到绿水青山的营地休息。如此一来，营地投资不需过度安排娱乐设施，仅需建设住宿设施、满足游客晚上的一小部分娱乐即可。

从经营的角度讲，露营地与景区相结合，可吸引更多的游客。比如，北京中天行投资管理有限公司在浙江海宁的房车营地，就建在钱塘江盐官观潮景区观潮胜地公园内，游客住在营地里，就可以随时去观潮，甚至观夜潮。

“有数据显示全国有150家营地，但通过实地考察，我发现目前仍在运营且具备一定规模的露营地不超过50家。”刘汉奇说。

曾走访过全国很多露营地的刘汉奇发现，国内目前露营地的差异化建设还远远不足。“我考察过一些营地，都是清一色的房车游，几十辆房车停在那，其他的设施都没有。事实上，露营旅游的客源多是自驾车爱好者，他们有收入高的，也有收入低的，有的需要帐篷，有的需要较低档的住宿。所以目前露营地应与客源市场实际情况相符，既要有房车，又要有帐篷，满足各个层次露营爱好者的需求。”

而郦春韦建议利用赛事营销。在国外，汽车露营主要是围绕大型活动如世界拉非锦标赛、摩托车大奖赛、自行车大赛等，观众看比赛时会沿途露营，不仅在观赏比赛，还可享受大自然。最近几年，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心每年都举办100多场比赛，国内的房车企业和露营地经营商可以借助这些赛事适时地进行营销。

海外经营商瞄准中国

虽然中国的房车旅游市场只发展了10多年，但广阔的市场前景已经吸引着欧美等国的房车露营经销商开始关注中国，并到中国寻找新的市场和商机。

但刘汉奇提醒，欧美露营地的模式与中国人的生活方式相差甚远，在露营营地的建设方面，应多借鉴日、韩等亚洲国家以及我国台湾地区的模式，设计有中国特点的营地。

修学军还透露，世界汽车房车露营联合会有33个国家成员俱乐部，每年在全世界由各个国家来申办世界汽车露营大会，今年在加拿大举办，2013年在波兰，2014年将来到中国，届时将会有来自30多个国家的露营爱好者，驾驶他们的房车、自驾车来到中国聚会，这对于中国汽车露营事业将是一次机遇。