济南再换出租车能否选择“济南产”
连续几年来，济南市出租车每年都会陆续更新，现在已换得差不多了，目前估计还有1000辆左右没更新。”28日，济南市城市公共客运管理服务中心(以下简称市客管中心)相关负责人表示。
在正在召开的济南市两会上，市政协委员申志斌提出提案：建议济南出租车选择“济南产”，全力打造济南市的地产出租车品牌，提高零配件供应等原产地优势。
政协委员提案
济南出租车选“济南产”好处多
近日，济南市政协委员申志斌提了一个提案———“关于济南市出租车选择地产车提高济南城市形象的建议”。
申志斌在提案中提到，随着市民生活水平的提高和城市道路建设的不断完善以及城市面积的不断扩大，城市的公共交通工具也在蓬勃发展。作为城市交通工具的主力军——— 出租车作为代表城市形象的名片，衡量着一座城市的现代化水平。
济南出租车从天津大发面包车、天津夏利车到现在大众系列的捷达、桑塔纳2000、桑塔纳3000等，已经历了近二十载的风雨历程，出租车无论在运营管理水平还是乘坐舒适性上，都有了长足的进步。近来，不少媒体都报道了全国部分省市出租车采取措施支持本地汽车企业的规定，如吉林省的一汽捷达、上海市的桑塔纳3000和帕萨特、北京市的现代、天津市的丰田卡罗拉、武汉的雪铁龙、西安的比亚迪、芜湖市的奇瑞等出租车均展示了良好的地产车形象。
申志斌认为，城市出租车用地产车，可充分展示一座城市的经济发展和招商引资水平，同时无论是车辆销售价格还是维修配件等运营成本，均占据得天独厚的优势。比如吉利汽车，2009年落户济南，打破济南无地产轿车的局面，经过了3年的市场洗礼，无论是在企业信誉、产品还是服务方面，帝豪汽车在业内和消费者心目中都树立了良好的口碑，很好地服务了济南十一届全运会，并成为省内很多政府机关的公务用车。同时也成功打开了国际市场，沙特王国一次性进口济南产帝豪3000余辆，后续定单持续进行中。
在提案中，申志斌提出了地产出租车的几点优势：
1.出租车的原产地优势，减少了各级经销商的中间环节，节省可观的营运费用，同时带动出租车原产地的经济发展，为日后吸引更多国内国际知名企业落户，提供资本，从而使出租车原产地经济发展走向良性循环的道路。
2.配件供应充足。出租车是在不断磨损的行驶中创造利润的，所以对于维修时间上有很高 的要求，如果配件不能及时并且充足供应，势必会耽误运营。如果采用自产出租车，配件供应无论是数量还是时效上，都可以最大限度地满足。
3.汽车的原产地城市，使用自己城市生产的汽车作为出租车，可大幅度提高城市形象，宣传城市自主品牌形象，提高城市及城市自主品牌的知名度，为提高城市GDP做出贡献。
4.据估算，如果全部采购济南产汽车，将会产生7.5亿的生产产值，缴税大约是1亿元左右，将会极大提高济南的工业综合能力。特别是在将来的 6年中，因为后续服务会给济南带来近60亿的维修产值，近9亿的税收。
的哥声音
车耐用、维修方便、便宜是关键
出租车司机算账：更新哪种车最划算?
的哥王先生今年5月面临车辆更新。27日上午9点，他告诉记者，他开的这辆白色捷达是公司2006年进的那批，如今6年期限已到，今年5月就要面临换车，现在正考虑换什么车型比较好。
王先生26岁，驾龄5年。他说：“我之前开过志俊和起亚，无论选哪种车，都有利弊。”在他看来，一是从舒适度来讲，志俊和捷达驾驶座是单方向可调，驾驶员坐着不太舒服，而起亚驾驶座6个方向可调，空间也比较宽敞，坐起来比较舒服。二是从耗气量方面来说，志俊耗气量相对大，个人跑1公里的气钱是4毛5左右，而捷达和起亚跑1公里也就花4毛2。三是从维修成本来看，捷达比较划算，市场保有量高，副厂配件齐全，维修网点多，修车比较便宜，而起亚修车费较高，他之前换了个发电机皮带就花了30元，一般情况下15元左右就够了。四是从管理费角度看，起亚购车成本高点，管理费也要贵些。
王先生说：“除去每月150元左右的保养费、600元左右的维修费、4100元左右的管理费等，一年能赚5万元左右。”在他看来，选出租车不比选私家车，必须经久耐用，还得综合考虑运营成本、安全性、舒适度等因素。“就我而言，选车最看重的是运营成本，修车要便宜，耗油量和耗气量不能太大，管理费也要尽可能低一些。”
王先生同时表示，国产车里听朋友说吉利帝豪好像还不错，不知公司会不会考虑。“其实本地产的出租车，如果做得好，比如维修网点分布比较均匀，拥有高效、稳定、低价格的零配件供应体系，深化‘管家式服务’，能推出更加优惠的保修政策等，那应该是有优势的。”
宋先生从1993年至今，先后开过面的、夏利、捷达和红旗四种车型。明年，他的车也要进行更新。“下一步又该考虑更新车的事了，一般情况下，是从公司进的几种车型中选择，我们司机比较看重维修费用和耗油量。”宋先生说。
维修费等四方面的哥最关心
在采访中，一些出租车司机告诉记者，“现在济南街头的出租车中，有一部分是2007年左右更新的，我们跟出租车公司签合同也是6年。现在，大家也挺关注将来更新的车型。不过具体选择什么车，最后还得看公司。”
记者采访中了解到，目前济南出租车市场的品牌车型包括捷达、红旗、起亚、奇瑞、比亚迪、雪铁龙、丰田花冠等等。
接受采访的司机们主要提出了四个方面。一是希望能用上耗油量低一些的车，成本能节省不少。二是管理费。的哥高先生告诉记者，“据我了解，出租车管理费这一块，不同档次的车管理费不同，其中丰田花冠贵一些，4700元左右，红旗4300元左右，起亚4200元左右，志俊4100元左右，奇瑞3900元左右。”
三是维修费。一司机表示，“比如大众车维修成本相对较低，而且配件比较便宜，副厂配件和维修网点也比较多。”也有司机表示，如果济南本地产的车也能这样就好了。“有广布的维修网点，这会使汽车维修和零配件购买更方便，同时还可以借助产地优势，减少不少中间环节，能省下不少钱呢。”四是舒适度。有司机说，“像起亚和红旗那些车，车的长和宽要大些，内部空间相对较大，驾驶员和乘客感觉比较舒适一些。”
市客管中心
主要考虑安全性和舒适度
市客管中心相关负责人告诉记者，目前济南主城区出租车8043辆，城市出租汽车企业38家。每辆出租车的运营期限是6年，达到运营期限后，将采用1：1的比例更新。总体来看，更新的出租车要有更好的安全性和舒适度。
“连续几年来，济南市出租车每年都会陆续更新，现在已换得差不多了，目前估计还有1000辆左右没更新。”市客管中心相关负责人告诉记者，2007年济南市新上的那批“彩的”，如果按照6年的营运标准，到2013年就会更新。
“出租车公司和车主对出租车品牌的选择，我们是不限制的。”相关负责人表示，他们只是提供一些车辆的参数标准，比如车排量、轴距、发动机马力等，只要符合这个标准，都可以入选为出租车候选名单。
市民反映
每天高峰时段打车太难了
26日下午5点多，在新世界商城附近，市民孔女士正站在路边打车，她说已等半个小时了，一辆空出租车都没等到。孔女士气鼓鼓地说，她下班打车，经常会遇到这个问题——— 怎么也打不上。
“还有一个问题，就是出租车里的味儿太大，有时一开车门，异味扑面而来。而且，出租车一般用的都是白色座套，稍微有点脏污就非常明显，司机经常更换才好。”她表示，遇到卫生条件不好的出租车，只要时间允许，自己都会拒绝。
市民李先生称，自己经常遭遇拒载。“从单位到我家，有一段路经常堵车，司机一听要走这段，立马就找出要交接班等理由拒载。”
对于出租车的车型，多名接受采访的市民表示没有特别关注，但有四点建议：一是要保证安全，车的质量很重要;二是车内空间不能太窄，要考虑舒适度;三是后备厢别太小，有时行李多了放起来挺麻烦。此外，最重要的是打车的价格，不管换什么车型，价格不能太高，否则老百姓接受不了。另外，也有不少市民提出问题：“现在城市发展这么快，能增加出租车吗?”
出租车公司
要考虑车辆价格、保值、维修费等
对此，各家出租车公司有何想法?
连日来，记者采访了恒通、黄金、金海岸、强生、瑞金、五洋、南天蓝等10余家出租车公司。他们普遍看重的是车辆的价格、保值性、管理费、维修费等问题。
山东黄金出租汽车公司负责人告诉记者，现有530辆出租车，皆为桑塔纳志俊。“这个车型‘泼辣’，市场配件价格较低，维修费也相对便宜。”“公司对更新的出租车选择标准是安全和经济。”济南恒通出租汽车服务股份有限公司工作人员说，现有600多辆出租车，分桑塔纳志俊和起亚两种，都是1.8L以上的排量。
济南金海岸出租车公司工作人员表示，选择车辆主要考虑汽车品牌的供应量以及日后产生的车辆维修成本。他说，公司有200多辆出租车，车型主要有四种：起亚、捷达、志俊和奇瑞，其中一半是志俊。“客管中心提供车型，公司只有部分选择权。”济南强生出租车公司工作人员说，公司在1999、2007、2008、2010等年份都更新过车，他们一般会考虑运营成本，像维修费、出租金等。他说，换车流程相对简单，车辆到达一定年限报废后，先去车管所办退出手续，然后到客管中心办理注销，进新车后再到客管中心申请，最后办理相关手续后即可挂牌。
历经200余年时代变迁的济南出租
人力车时代——— 拉着“洋车”走街串巷
济南的城市客运起源于清末的人力车。据记载是清末从日本传入，所以那时又叫东洋车。20世纪20年代后期，济南人力车发展到一万多辆，是当时城内客运的主要交通工具。
机动三轮时代——— 小三轮一度风光20年
1965年，济南市三轮客车管理处试制成功轻骑机动三轮客车，并投入试营运。1966年从上海购进“250K”机动三轮客车15辆。之后，又购进“021”东风牌机动三轮客车。1980年，济南市有各种型号机动三轮客车130辆。
客运出租时代——— 满城尽是“黄面的”
济南最早的客运汽车是私人车行。1917年，当时的“风记车行”从上海购进两辆进口汽车，改装后从事客运，是济南汽车客运之始。上世纪70年代，济南开始购进上海牌和进口菲亚特牌小轿车，开办市内客车出租事业。1979年，投资90万元，成立济南市客车出租队。再以后，济南开始换上统一的“黄面的”。
1999年，“黄面的”退市。
2002年，“红夏利”退出。
2007年，新一轮出租车全部为混合动力，新车有黄、蓝、青三种颜色，安装GPS调度系统，颜色和车型再次提高档次。
